青藏铁路是迄今世界上一次性建成海拔最高、线路最长的高原铁路，全长1142公里，其中既有线改造32公里，新建线路1110公里。北起高原新城格尔木市，向南翻越被称为“万山之祖”的昆仑山，进入辽阔的可可西里自然保护区，横跨“江河之源”的唐古拉山，穿行羌塘草原，抵达西藏自治区首府拉萨市，与唐蕃古道基本平行。沿线海拔超过4000米以上的地段有960孔丽，经过多年冻土区550公里，大风、暴雪、极寒、缺氧、天气无常是最明显的气候特征，自然环境异常艰苦，对参建人员的身体和意志都是一个严峻的考验。青藏铁路建成后，结束了西藏没有铁路的历史，填补了西部铁路网空白，形成了北京-兰州-拉萨经济、快速、大能力、全天候的运输大通道，对促进西藏和青海两省区的经济社会发展，密切与内地经济文化联系，增进民族团结，保持社会稳定，都具有十分重要的意义。
青藏铁路无论是海拔高度、高海拔地区总里程，还是冻土段里程，都位居世界第一。海拔5072米的唐古拉山车站，是世界上海拔最高的铁路车站。海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。位于可可西里国家级自然保护区、全长11.７公里的清水河特大桥，是世界上建在高原冻土地段上的最长铁路桥，也是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的全线最长的“以桥带路”特大桥。海拔4700米的安多铺架基地是世界上海拔最高的铺架基地。海拔3080米的南山口铺架基地是亚洲最大的高原铺架基地。在生态环保方面，青藏铁路在全国工程建设中首次引进环保监理；首次与地方环保部门签订环境保护责任书；在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标；首次大面积移植草皮；第一次为野生动物开辟迁徙通道……用于工程环保方面的投资预计达20多亿元，占工程总投资的10％左右；环保投资和所占比例如此之大，在国内建设史上尚属首次。在关注建设者的生命健康方面，铁道部、卫生部在中国工程建设史上第一次联合下文，对医疗卫生保障专门做出详细而具体的规定。青藏铁路在国内工程建设中首次投入近２亿元巨资，在全线建立三级医疗卫生保障体系。此外，青藏铁路成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地；青藏铁路的科研投入超过１亿元。
公司在青藏铁路承担了四个监理标段的监理任务。其中：
监理2标包括格尔木市南山口至西藏安多667公里的铺架、制梁、制枕、上碴整道、大型机养及南山口铺架基地、安多铺架基地(制梁)。
监理9标包括沱沱河至雁石坪87公里的线下土建和车站工程，涉及特大桥8座，大桥26座，中桥11座，小桥15座，矩形涵85座，车站2座〈通天河、雁石坪〉，区间路基土石方734万立方米，站场土石方41万立方米，圬工9.75万立方米。
监理17标包括拉萨市古荣乡至拉萨火车站站端（设计终点）34.25公里的线下土建和车站工程，涉及桥梁13座，车站8座，涵洞133座，加筋挡墙799米，土石方787万立方米。
监理23标包括DK1521+700-DK2005+300（西藏拉萨至安多）通讯信号工程和DK1921+630-DK2005+300区间电力工程，涉及通信光缆干线441.9公里，中间站及会让站12个，预留站11个，拉萨通信站1个，拉萨地区通信及无线通信工程；羊八井-拉萨35KV电力贯通线，拉萨、拉萨西、马乡3站的车站电力，以及变配电所设备、电力调度设备所安装等。
青藏铁路之最
1、世界上海拔最高的铁路———青藏铁路。青藏铁路起自青海省西宁市，终抵西藏自治区首府拉萨市，全长1956公里。
2、世界上最高的高原冻土隧道———风火山隧道。风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。
3、世界上最长的高原冻土隧道———昆仑山隧道。昆仑山隧道洞口海拔达到4648米，这里6月飞雪，一天四季，氧气含量只有内地平原地区的一半，最低气温达到零下30多摄氏度。
4、世界上海拔最高的火车站———唐古拉车站。唐古拉车站位于海拔5068米的唐古拉山垭口多年冻土区，占地面积约7.7万平方米。
5、世界最高的高原铁路铺架基地———青藏铁路安多铺架基地。青藏铁路唐古拉山至拉萨的第一站，便是地处海拔4705米的青藏铁路安多铺架基地。
6、青藏铁路线上最长的“以桥代路”工程———清水河特大桥。清水河特大桥飞架在平均海拔4600米以上的可可西里国家级自然保护区核心地带，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的“以桥代路”特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程。
7、青藏铁路第一高桥———三岔河大桥。三岔河大桥地处海拔3800多米的高山峡谷中，全长690.19米，桥面距谷底54.1米。它共有20个桥墩，其中17个是圆形薄壁空心墩，墩身顶部壁最薄处仅有30厘米。
8、长江源头第一铁路桥———长江源特大桥。长江源特大桥全长1389.6米，共有42孔，跨过约1300米的宽阔河床。桥址所在的沱沱河流域是青藏高原多年冻土地区腹部的大河融区，兼有冻土及融区的双重特性。
9、世界高原冻土铁路最高时速———建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里。